Widespread Opposition Emerges Against Versova-Bhayandar Coastal Road Project
Widespread Opposition Emerges Against Versova-Bhayandar Coastal Road Project
मुंबई, भारत की आर्थिक राजधानी, अपनी बढ़ती आबादी और लगातार शहरीकरण के साथ-साथ बुनियादी ढाँचे के विकास की तीव्र आवश्यकता का सामना कर रही है।
इसी कड़ी में, शहर में यातायात की भीड़ को कम करने और कनेक्टिविटी में सुधार लाने के उद्देश्य से कई महत्वाकांक्षी परियोजनाएँ प्रस्तावित की गई हैं। वर्सोवा-भयंदर तटीय सड़क परियोजना इन्हीं में से एक है, जिसे बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा एक महत्वपूर्ण पहल के रूप में देखा जा रहा है। हालाँकि, यह परियोजना अब व्यापक विरोध के केंद्र में आ गई है, जिसमें निवासियों, पर्यावरण कार्यकर्ताओं और मछुआरा समुदायों ने इसके पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभावों पर गंभीर चिंताएँ व्यक्त की हैं। 23 मई, 2025 को बीएमसी द्वारा आयोजित एक जन सुनवाई में यह विरोध स्पष्ट रूप से सामने आया, जहाँ 30 से अधिक उपस्थित लोगों ने सर्वसम्मति से परियोजना के खिलाफ अपनी आवाज़ उठाई।
परियोजना की पृष्ठभूमि और उद्देश्य:
प्रस्तावित वर्सोवा-भयंदर तटीय सड़क परियोजना का उद्देश्य मुंबई के पश्चिमी उपनगरों में कनेक्टिविटी को सुदृढ़ करना और यात्रा के समय को कम करना है। यह परियोजना बांगुर नगर से दहिसर तक तटीय सड़क के उत्तरी चरण का विस्तार करेगी, जिसका लक्ष्य विकास योजना (डीपी) 2034 के तहत मौजूदा आरक्षणों को संशोधित करना है। बीएमसी का मानना है कि यह सड़क शहरी गतिशीलता को बढ़ाएगी, आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देगी और मुंबई के निवासियों के जीवन स्तर में सुधार लाएगी। यह मुंबई के तटीय क्षेत्रों में बढ़ते यातायात दबाव को कम करने का एक दीर्घकालिक समाधान भी प्रस्तुत करती है, जिससे यात्रियों और माल ढुलाई दोनों के लिए सुगम मार्ग उपलब्ध होगा।
जन सुनवाई में उभरी प्रमुख चिंताएँ: एक सर्वसम्मत विरोध
बीएमसी द्वारा आयोजित जन सुनवाई एक मंच साबित हुई जहाँ विभिन्न हितधारकों ने परियोजना के प्रति अपनी गहरी निराशा और आपत्तियाँ व्यक्त कीं। यह महज एक औपचारिक बैठक नहीं थी, बल्कि एक ऐसा मंच था जहाँ मुंबई के नागरिकों ने अपने शहर के भविष्य और पर्यावरण के प्रति अपनी चिंता को ज़ोरदार ढंग से रखा। बैठक में उपस्थित सभी 30 से अधिक प्रतिभागियों ने सर्वसम्मति से परियोजना का विरोध किया, जो यह दर्शाता है कि यह मुद्दा केवल कुछ चुनिंदा व्यक्तियों का नहीं, बल्कि एक व्यापक जन आंदोलन का रूप ले रहा है।
1. पर्यावरणीय क्षरण: मैंग्रोव और पारिस्थितिकी तंत्र पर आसन्न खतरा
जन सुनवाई में उठाई गई सबसे बड़ी चिंताओं में से एक परियोजना का पर्यावरणीय प्रभाव था, विशेष रूप से मुंबई के महत्वपूर्ण मैंग्रोव पारिस्थितिकी तंत्र पर। उपस्थित लोगों ने लगभग 9,000 मैंग्रोव के संभावित विनाश पर प्रकाश डाला, जो कि एक चिंताजनक आंकड़ा है। पर्यावरणविदों ने इस बात पर ज़ोर दिया कि यह नुकसान केवल 9,000 मैंग्रोव तक सीमित नहीं रहेगा, बल्कि इसका व्यापक प्रभाव लगभग 60,000 पेड़ों पर पड़ सकता है, जो तटीय क्षेत्रों में संतुलन बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
मैंग्रोव पारिस्थितिकी तंत्र न केवल जैव विविधता के लिए महत्वपूर्ण हैं, बल्कि वे मुंबई जैसे तटीय शहरों के लिए एक प्राकृतिक बाधा के रूप में भी कार्य करते हैं, जो तूफानों, ज्वार-भाटा और तटीय कटाव से शहर की रक्षा करते हैं। उनके विनाश से मुंबई में बाढ़ का जोखिम बढ़ने की आशंका है, खासकर मानसून के दौरान जब शहर भारी वर्षा का अनुभव करता है। इसके अतिरिक्त, मैंग्रोव कई समुद्री प्रजातियों के लिए नर्सरी और प्रजनन स्थल के रूप में कार्य करते हैं, और उनके नुकसान से स्थानीय समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को अपूरणीय क्षति होगी। यह न केवल पर्यावरणीय संतुलन को बिगाड़ेगा बल्कि उन समुदायों को भी प्रभावित करेगा जो इन पारिस्थितिकी तंत्रों पर अपनी आजीविका के लिए निर्भर हैं।
2. सार्वजनिक परिवहन बनाम निजी वाहनों को बढ़ावा: वायु प्रदूषण और शहरी नियोजन पर प्रश्नचिन्ह
प्रियंका चौधरी जैसे निवासियों ने तर्क दिया कि यह परियोजना निजी वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देगी। उनका मानना है कि तटीय सड़क बनाने से अधिक लोग निजी कारों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित होंगे, जिससे शहर में वायु प्रदूषण का स्तर और बढ़ जाएगा। यह तर्क मुंबई के स्थायी सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के व्यापक प्रयासों के विपरीत है। मुंबई में पहले से ही एक मजबूत उपनगरीय रेलवे नेटवर्क और बस सेवा है, और पर्यावरणविदों का तर्क है कि सरकार को निजी वाहन केंद्रित बुनियादी ढाँचे पर खर्च करने के बजाय इन प्रणालियों को और मजबूत करने पर ध्यान देना चाहिए।
मिली शेट्टी जैसी पर्यावरण कार्यकर्ताओं ने सड़क की उपयोगिता पर भी सवाल उठाया। उन्होंने सुझाव दिया कि यह परियोजना सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर बहुसंख्यकों के बजाय “विशेषाधिकार प्राप्त अल्पसंख्यकों” को पूरा करती है, जिनके पास निजी वाहन हैं। यह एक महत्वपूर्ण नीतिगत प्रश्न उठाता है: क्या शहरी नियोजन प्राथमिकताओं को उन लोगों की ज़रूरतों को पूरा करना चाहिए जो सबसे अधिक प्रभावित होते हैं और जो सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर हैं, या उन लोगों को जो निजी वाहनों का उपयोग करते हैं?
3. मछुआरा समुदायों पर प्रभाव: आजीविका और पारंपरिक अधिकारों का हनन
मुंबई के तटीय क्षेत्रों में सदियों से पारंपरिक मछुआरा समुदाय निवास करते आए हैं, जिनकी आजीविका सीधे समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र से जुड़ी हुई है। चारकोप कोलीवाड़ा महिला मंडल की दीप्ति भंडारी जैसे प्रतिनिधियों ने जन सुनवाई में अपनी गहरी चिंता व्यक्त की। उन्होंने जोर दिया कि तटीय सड़क के निर्माण से समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र पर हानिकारक प्रभाव पड़ेगा, जो सीधे तौर पर उनकी मछली पकड़ने की प्रथाओं और आजीविका को प्रभावित करेगा। dredging, भूमि पुनर्ग्रहण, और प्रदूषण मछली के स्टॉक को कम कर सकते हैं और मछली पकड़ने के पारंपरिक मार्गों को बाधित कर सकते हैं, जिससे इन समुदायों के सामने गंभीर आर्थिक चुनौतियाँ खड़ी हो सकती हैं। यह केवल आर्थिक प्रभाव का मामला नहीं है, बल्कि एक सांस्कृतिक और सामाजिक प्रभाव भी है, क्योंकि मछली पकड़ना इन समुदायों की पहचान और जीवन शैली का एक अभिन्न अंग है।
मैंग्रोव विनाश के मुद्दे के साथ, वक्ताओं ने प्रतिपूरक वनीकरण के लिए उपयुक्त भूमि की कमी के बारे में भी मुद्दे उठाए। कंजर्वेशन एक्शन ट्रस्ट की देबी गोयनका ने मैंग्रोव के लिए प्रस्तावित वैकल्पिक स्थलों के बारे में अनिश्चितताओं पर प्रकाश डाला। मैंग्रोव को सफलतापूर्वक प्रत्यारोपित करना या नए मैंग्रोव वन विकसित करना एक जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए विशिष्ट परिस्थितियों और दीर्घकालिक देखभाल की आवश्यकता होती है। अक्सर, प्रतिपूरक वनीकरण परियोजनाएं उतने प्रभावी नहीं होती हैं जितनी अपेक्षा की जाती है, और नए लगाए गए मैंग्रोव मौजूदा, परिपक्व मैंग्रोव वनों द्वारा प्रदान किए गए पारिस्थितिक लाभों को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकते हैं। यह सवाल उठाता है कि यदि मैंग्रोव को काटा जाता है तो क्या पर्यावरण को होने वाले नुकसान की भरपाई वास्तव में संभव है।
परियोजना के अगले कदम और विनियामक बाधाएँ:
परियोजना का दूसरा चरण, जिसमें मैंग्रोव की कटाई शामिल है, के लिए संशोधित डीपी में औपचारिक समावेश और मैंग्रोव की कटाई के संबंध में उच्च न्यायालय से मंजूरी की आवश्यकता है। यह इंगित करता है कि परियोजना अभी भी कई नियामक बाधाओं का सामना कर रही है, और न्यायिक हस्तक्षेप एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। उच्च न्यायालय की मंजूरी अनिवार्य है, और यह उम्मीद की जाती है कि न्यायालय पर्यावरणीय प्रभावों और विरोधों को ध्यान में रखेगा।
जबकि बीएमसी ने सड़क के संरेखण और संभावित आकार बदलने पर प्रतिक्रिया मांगी, सुनवाई के दौरान कोई तकनीकी या डिजाइन-विशिष्ट सुझाव नहीं दिए गए। यह इस तथ्य को उजागर करता है कि उपस्थित लोगों की प्राथमिक चिंता परियोजना के मूल प्रस्ताव से ही थी, न कि इसके विशिष्ट तकनीकी विवरणों से।
आगे की राह: संतुलन की चुनौती
उठाई गई चिंताओं के मद्देनजर, मुंबईकरों ने एक और सार्वजनिक सुनवाई की मांग की है, जिसमें आरोप लगाया गया है कि पिछला सत्र सभी आपत्तियों को संबोधित किए बिना समाप्त हो गया। यह पारदर्शिता और समावेशिता की आवश्यकता को दर्शाता है। नागरिकों को यह महसूस करने का अधिकार है कि उनकी आवाज़ सुनी जा रही है और उनकी चिंताओं को गंभीरता से लिया जा रहा है।
जैसे-जैसे यह परियोजना आगे बढ़ती है, बीएमसी को एक महत्वपूर्ण चुनौती का सामना करना पड़ता है: बुनियादी ढांचे के विकास को पर्यावरण संरक्षण और सामुदायिक कल्याण के साथ कैसे संतुलित किया जाए। एक ओर, शहर को बेहतर कनेक्टिविटी की आवश्यकता है; दूसरी ओर, यह अपने प्राकृतिक संसाधनों और पारिस्थितिक तंत्रों की कीमत पर नहीं होना चाहिए। मुंबई एक ऐसा शहर है जो जलवायु परिवर्तन के प्रभावों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है, और मैंग्रोव जैसे प्राकृतिक बफर को बनाए रखना शहर की दीर्घकालिक स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण है।
